Groene Vesten : revitaliser un espace urbain délaissé le long du périphérique anversois

Anvers, situé au nord de la Belgique, est un centre urbain dense, où se rejoignent de nombreux axes autoroutiers : E34, E17, A12, E19, E313, etc. Cette multitude d’échanges engendre un trafic considérable qui impacte la qualité de vie des Anversois. C’est pourquoi la Région flamande et la ville d’Anvers ont lancé il y a quelques années un vaste plan d’aménagement du réseau, « De Oosterweelverbinding », consistant principalement en la fermeture du ring autoroutier de la ville, permettant d’y fluidifier le trafic, notamment les importants flux de camions qui rejoignent le port maritime. Ce réaménagement s’accompagne d’une réflexion globale sur l’ensemble du ring, et notamment sur l’extension et l’accessibilité aux zones vertes longeant celui-ci, projet global appelé « De grote verbinding » : l’objectif est de leur donner une seconde vie : accès offert à toute la population, réseau cyclable et piéton continu, rafraîchissement de la ville par la présence d’eau en surface et son infiltration, mais également diminution des nuisances sonores et de la pollution atmosphérique générées par le réseau autoroutier.

Sur base de ce master plan, de nombreux parcs et espaces urbains vont être créés tout autour de la ville. Une partie de ces parcs suit l’ancienne enceinte militaire : la 2^e ceinture de forts Brialmont. Parmi ceux-ci, deux zones sont actuellement en cours d’étude au bureau greisch : Pomppark Zuid et Cluster Centraal, situées dans le contournement Sud de la Ville, sur la portion dénommée Ringpark Groene Vesten.

Le Cluster Centraal, qui s’étend sur deux kilomètres et demi entre le tunnel Craeybeckx et le pont de Zurenborg, se distingue par la priorité donnée aux mobilités douces avec la création d’une cyclostrade de 6 m de large accolée à une promenade piétonne.

Le tracé de la cyclostrade franchit à plusieurs reprises les infrastructures routières grâce à des agencements sous des ponts existants. Les espaces entre les piles des ponts sont alors refermés avec des panneaux acoustiques. Le choix de ce matériau est lié à l’exiguïté de l’espace et au besoin de conserver les piles des ponts visibles pour une inspection régulière. Sa légèreté est également nécessaire car les fondations existantes ne doivent pas supporter des charges additionnelles. Une rénovation de l’égouttage de l’autoroute y est également prévue.

La création d’une passerelle en forme de S permet à la cyclostrade de franchir une bretelle autoroutière. Cette passerelle présente une surlageur (8m) pour permettre une bonne visibilité aux cyclistes. Un écran antibruit transparent en PMMA doté d’une main-courante et un caisson central avec des consoles de part et d’autre garantissent une esthétique allégée pour la passerelle.

Le long du parc, des murs sont érigés. Ils sont constitués pour la plupart de massifs en terre armée, habillé de gabions en pierre de lave. Ils sont surmontés d’un mur en gabion d’au moins 4 m de hauteur côté parc, habillé de la même manière des deux côtés. Le mur assure l’isolation acoustique et la pierre de lave l’absorption acoustique. La hauteur totale du mur côté autoroute est d’au moins 8 m.

Le bureau greisch s’est vu confier le volet ‘structures’ des études, en collaboration avec Buur-Sweco (urbanisme, Leuven), Latz & partner (paysagisme, Munich) et SWP (architecture, Londres/Amsterdam).

Ces deux projets démontrent la manière dont les abords d’infrastructures lourdes peuvent être transformés en parcs urbains de qualité, où protection acoustique, valorisation des surfaces, circulation apaisée et biodiversité se conjuguent au service des habitants.

Les acteurs du projet

• Maître d’ouvrage : AG Vespa
• Architecte : Latz & Partner, Buur (Sweco), Studio\Woodroffe\Papa
• Bureau d’études : Bureau greisch
• Entrepreneur : Stadsbader (Pomppark Zuid)